Daily bitch A6 C8 TDI vs A6 C8 55 TFSI

Moje bývalá A6 s oblíbeným 3.0 TDI, ZF převodovkou, na vzduchu s posh interiérem je - kdo mě zná - už pryč

Dálkovej hltač kilometrů co uměl s 22" jezdit za 6.5l, vyzkoušeli jsme úpravu motoru na stage 1 s úpravou zvednutí tlaku oleje, vzduch uměl ležet na zemi díky přídavné jednotce na ovládání vzduchu v showmode režimu, s A6 a C8 generací jsem vlastně navázal na předešlý 4F v Allroad verzi i naftovou verzi C7 4G, co jsem měl tak rád a pokaždý mně dobře sloužily.

S poslední C8 v naftě jsem bohužel najezdil za krátkou dobu víc kilometrů než jsem plánoval - 50tis za 7 měsíců není málo a čím dál víc mě to táhlo přejít na benzinovou verzi s označením 55 TFSI a naftovou prodat.

Než jsem se namál, byla moje ,,stará" A6 prodaná a já si dovezl novější s minimálním nájezdem a v motorizaci co jsem si přál 55 TFSI domů.

Tentokrát v Sline verzi bez vzduchu z důvodu oblíbenosti KW podvozků pro sportovnější jízdní vlastnosti, ve finále s horší výbavou ale v dokonalém stavu a krásné modré barvě aspoň pro mě.

3.0 TFSI shodný s modelem S4 a SQ5 s továrním výkonem 250kw 340ps a 500nm s extrémně tichým projevem a proti TDI verzi skvělou odezvou na plyn a potenciálem, aspoň nějakým pro nás petrolheady, jak skloubit dálkovej kočárek velikosti, pohodlím A6ky a svižněji projet oblíbený okresky v daily autě týhle velikosti.

S A6kou jsem si užil za krátkou dobu co ji mám Rakouskej Groosglockner plnej zatáček nahoru i dolů, krásný ZellamSee, Essen Motorshow s Amsterdamem a teď o svátkách poslední road trip o dýlce 4600km do Norska na Atlantic Ocean Road a zpět přes Oslo a Kodaň. Jooo ta velikost a cestování v A6ce je prostě cool, spotřebou umí A6ka dálkový výlety kolem 9.5l s mojí dalniční rychlostí a potřebou se pořád svižně rozjíždet - takže vlastně podobný náklady jako bych drandil v erkovým golfu a to není tak zlý - zase ta velikost a váha auta proti Golfu.

Za krátkou dobu co ji mám jsem stihnul Revo stage 1 s možností nastavení podle ježdeného paliva, v mém případě 98 paliv mapa, ta slibuje výkon okolo 410ps a 600nm, otočena funkce start stopu, teplotní ochrany motoru jako prvek, navíc unlock max speed, joo budíkovejch 300 je v A6 docela dobrý, A6 dostala fmic chladič vzduchu od Reva pro zmiňovanou S4/SQ5 kde s minimem úprav sedí krásně i na modely 6-7 a efektivně funguje jak má, velikost jádra za maskou a první chladič v řadě stěny funguje s 3l naprosto skvěle. 

Menší úpravou je i vstup před turbodmychadlem od 034Motorsport, malý střípky jak pomoc motoru líp fungovat s upraveným softwarem a zlepšit celkovou odezvu na plyn s nijak drastickým pojmutím úprav na hranici turbodmychadla, převodovky, který se stejně ani dál k typu tohodle auta za mě nehodí - od toho je RS6 a tak to je.

KW suspensions stavitelný podvozek ve variantě V3 od RSR-Performance čeká na jarní nastavení setupu pro pojmutí nových 22" disků a unlimited_brakes brzdový kit který na Jaro chystám namontovat.

V neposlední řadě je vlastně A6 tahoun pro budoucí vození BYEBYE GTIčka na platě po srazech za hranice.

Kdo se prokousal až sem ať se přihlásí o vonítko od RSR a klíčenku jako cenu útěchy za to dlouhý vypisování.

Stay tuned - letos za to zase pořadně vezmem

#pietrocare